Veloverbindung Hofmatt

Das Projekt Veloverbindung Hofmatt umfasst die Verbesserung der Situation des kombinierten Rad- und Gehwegs Hofmatt zwischen dem Schulhaus Dorf und dem Hofmattweg. Langfristig soll mit der Realisierung des Projekts diese als Velohauptroute attraktiver und eindeutiger erkennbar werden. Damit kann zukünftig ein besserer Anschluss an die Velovorzugsroute in der Schachen- und Amlehnstrasse erreicht werden.

Ziel des Projekts ist die Verbesserung der Verkehrssicherheit durch eine bessere Führung, insbesondere des Radverkehrs und eine optimierte Trennung vom motorisierten Verkehr in der Querbeziehung von Bell-Park zu Horwerstrasse. Mit der Eröffnung der Lidl Filiale im August 2024 hat sich der Anlieferungsverkehr im Hofmattweg verstärkt und der Handlungsbedarf verschärft.

Mit der Aufhebung der 4 Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr entsteht Platz für eine separate neue Radwegrampe. Dadurch kann in diesem Bereich eine getrennte Führung des Velo- und Fussverkehrs realisiert werden.  Die Führung des leichten Zweiradverkehrs wird geändert und in dessen Folge gibt es Anpassungen im Bereich des Fussverkehrs und des motorisierten Individualverkehrs. Der Hinterhof im Hofmattweg wird aufgewertet und kann einen Beitrag zu mehr Grün und Reduktion der Versieglung beitragen. 

Strassenprojekt Zumhofstrasse

Das Projekt ist in zwei Abschnitte unterteilt, wobei der untere Abschnitt kurz vor der ersten starken Linkskurve der Zumhofstrasse endet.

Auf der Zumhofstrasse wird eine Tempo-30-Zone eingeführt. Diese Geschwindigkeitsreduktion ist gemäss Gesamtverkehrskonzept der Stadt Kriens ein Kernanliegen und dient der Verbesserung der Verkehrssicherheit, Lärmsituation und erhöht die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum. Auf der Zumhofstrasse ist ein Lärmsanierungsprojekt vorhanden, welches aufzeigt, dass im Beurteilungszustand von 2042 sämtliche Immissionsgrenzwerte mit der Einführung der Tempo-30-Zone eingehalten werden können. Die Bushaltestelle Eichenspes wird gemäss dem Behindertengleichstellungsgesetz saniert, hindernisfrei gestaltet und die Strassenbreite in diesem Bereich auf 6.10 Meter angepasst. Im unteren Bereich wird die Strasse bis nach der S-Kurve saniert. Im oberen Bereich wird eine Sanierung abhängig vom Zustand bis maximal auf Höhe der Gabeldingenstrasse erfolgen. Die Massnahmen sind mit den angrenzenden Drittprojekten (Sanierung Obernauerstrasse K4, Umgestaltung Pausenplatz Schulhaus Feldmühle) koordiniert.

Die Tempo-30-Zone soll im oberen Abschnitt bis zum Ende des überbauten Siedlungsgebiets weitergeführt werden. Bauliche Massnahmen sind in diesem Bereich lediglich zwei Querungshilfen und die Verengung von überdimensionierten Einmündungen zur Steigerung der Verkehrssicherheit vorgesehen. Die bestehende Linienführung in horizontaler und vertikaler Ebene wird soweit möglich am Bestand angepasst. Dadurch kann auf grossräumige und kostspielige Anpassungen der Umgebung verzichtet werden.

Präsentation der Informationsveranstaltung vom 6. Mai 2026.